一、優化介入時間和效率方面疑問：

1、什么階段做地庫優化最合適？
答：確定總圖和地下室車位排布圖后，方案報規之前。

2、項目已經過規委會了，還可以優化嗎？
答：規委會審批的總圖和立面，地下室滿足規劃的停車數量即可，若當地規劃局對項目外輪廓變化不敏感則可以優化。

3、地庫優化需要多長時間，會影響甲方的設計進度嗎？
答：優化工作流程和時間：甲方提供相關圖紙（第0天）→我方24小時交圖（第1天）→技術交流與問題修正（第2天）→我方完成最終優化控制圖（第3天）→設計院依照我方最終優化控制圖深化方案圖紙（第4天）→我方復核無誤，項目落地（第5天）

二、專業能力與技術方面疑問：

1、優化的公司為什么能夠比設計院更強？
答：優化公司一般都是專項優化（比如地庫優化、結構優化、設備優化、綠建優化），是在某一個專業領域比一般設計院專業度更深，而不是全部。
另外，設計公司和甲方利益不一定都是一致，比如車庫面積大一點，設計費實際是多一點的。而優化公司大多是通過優化業績來收費，所以主動性肯定更強。
再有，作為甲方，不應該將所有的寶都壓在一家設計公司里，萬一某一設計師水平、職業操守或敬業度不高話，甲方承擔了巨大風險。

2、你們通過什么手段優化出業績的？
答：傳統地下室車位排布是靠設計師的經驗，當經驗有偏差時，會出現無效面積的浪費，但設計師又不愿意反復排圖校正，而我們通過技術攻關，編寫了車庫排圖軟件，計算機會不知疲勞的排上無數種可能，最終選出最優方案。實際上我們是用AI技術代替了人工作業，快速找到最優解決方案，可實現最快24小時交圖，具體步驟如下
第一步：摳圖，劃出地庫中哪些地方可以停車（如果柱網可以移動，我們會在摳圖時刪除柱網）；
第二步：通過我們自己開發的軟件進行暴力測算，窮盡所有可能，最終生成“車位排布計算書”，計算書里面會用數據表明，橫排、豎排、目字排、梳字排、魚骨等排法中，哪種排法是效率最高的，從那個點開始排效率是最高的；
第三步：有了計算書，減少了我們試錯的時間，設計師根據計算書直接排布車位圖；
第四步：然后重新布置和調整設備用房；
第五步：統計圖面車位數量，然后根據客戶要求的車位數量，核算可減少的面積。根據我們內部確定的減面積原則，減少地庫面積，最終出優化成果圖。

3、我們有哪些專利？
答：我們目前申請了6項國家專利，未來還會有更多的創新專利申請。我們會根據項目的不同情況來適配專利，目標一定是能夠為客戶實實在在降低成本。

4、你們會調整柱網嗎？
答：原則上我們只調整柱網布局，不調整柱網尺寸。如果要大面積調整柱網尺寸，一定會先征求甲方統一，但不排除在某些最盡端（不進風管的地方）根據需要調整個別柱跨，最后客戶看圖后也有權否定的。

5、客戶說：我們土方開挖了，你們優化減少了面積，那我們還要回填嗎？
答：土方在所有的建筑工程中是便宜的，每立方1百元左右（鋼筋混凝土1300）而且土方成本中成本比重最大的是土方外運（深圳外運100公里），如果你們土方還沒有完全挖完，只是場地內的轉運，那個成本不到20元一立方，即使回填，成本也是核算的，就算交了一點土方的成本，下次早點聯系我們哈。

6、單車位指標可以做到多少？
答：影響單車位指標的因素很多，如果不確定這些因素，談論單車位指標意義不大。比如：
1、國家標準車位尺寸，2.4m*5.3m？有的地方政府或企業標準會超過國家標準，比如很多西安企業就設置一部分大車位，2.5*6米；
2、道路寬度，國家規定5.5米，也有企業進行修改的；
3、塔樓下面是否停車（塔樓下停車效率固然低）塔樓下面的面積是否并入車庫計算；
4、人防和設備用房的比例不同；以及人防標準不一樣。
5、是否允許盡端停車，盡端長度都會影響到停車指標；
6、是否有機械車位，機械車位柱跨大，道路款，平面效率低。
7、采用大小柱網還是小柱網。小柱網綜合成本低，但停車效率也要低一些。

7、地庫優化方案一定能夠落地嗎？
答：我們提供的地庫優化咨詢服務，換句話就是提出改良建議，最終落地要靠施工圖設計公司了，也要看甲方的力度，如果設計公司不愿配合，而甲方團隊也不是很堅決，落地是有阻力的。

三、關于業績方面的疑問：

1、地庫優化能夠有多少業績？
答：不確定，要看原來的地庫排布的水平，也許沒有，如果沒有，但至少你知道現在的設計已經最優了，但告訴您，目前我們還沒有碰過不能優化的地庫，絕大部分項目降低成本都在500-1000萬左右，如果僅僅增加10輛車，我們會免費的告訴你在那里加上就可以了，可以不收費的。

2、優化取費標準多少？
答：按優化額度計算，優化額度的10%計提，相對你們是10倍回報，沒有優化空間也不收取任何費用，0風險。

3、優化是增加停車數量還是降低地庫面積？
答：我們有2種優化方向，一種是在地庫面積不變的情況下停車數量最大化；另一種是車位數量不變的情況下，停車庫面積最小化。看甲方的要求，如果認為車位銷售可以有利潤，一般是增加車位數量，如果認為車位銷售虧損，一般的地庫面積最小化。

4、原始的圖紙可能深度不夠，后期增加或減少設備用房，算誰的業績？
答：只要是設計公司主動增加或減少的設備用房，都計入初始圖紙指標，不參加優化業績的計算。

四、關于優化原則的疑問：

1、地庫優化會改變車庫的舒適度嗎？
答：不會的，我們尊重開發商原有的停車價值標準：停車尺寸不變，道路寬度不變，盡端停車深度不變，回車道長度不變，設備用房面積保證夠用。

2、會影響總圖和塔樓位置嗎？
答：不會，我們尊重現有設計成果，原則上不會改變車庫入口，不會移動任何一棟塔樓，不會要求改變塔樓的剪力墻。

3、人防和設備用房你們會優化嗎？
答：原則上尊重原設計思路，可能位置上微調，但一定在征得設計方同意的情況下。

4、人防分區和防火分區你們會優化嗎？
答：這些是國家規范有嚴格規定的，一般情況下我們不會優化，只會給原設計公司一些建議，我們會尊重原設計公司意見。

五、提供的相關項目資料：

1、地庫優化需要提供哪些資料？
答：原始地下室總平面圖（解讀平面優化空間），規劃總圖（了解入口微調的可能性）、剖面圖（解讀豎向優化空間，理解層高和周邊道路的關系）、首層平面圖（判斷哪些柱網可以調整，清楚分辨出地下室的柱網哪些是塔樓產生的，哪些是地庫產生的，塔樓產生的柱網不能調）、地下室相關的規劃要求

2、除了提供相關資料，我們還需要了解項目哪些情況？
答：是否已經獲取土地；
項目設計階段（概念設計、方案設計、擴初設計、施工圖設計）；
報建階段（方案已獲得政府私下認可，已經通過規委會，已完成施工圖審查）；
工程現場（土方開挖、打樁、基坑支護施工）

六、優化意愿的疑問：

1、有的地方政府不僅要求地下室停車數量，還規定了地下室面積，這樣的地庫還有必要優化嗎？
答：有必要！可以提高停車效率，將節約出來的面積集中設置成為地下商業面積，或分散到某排車位的后面，讓這些車位進深更長，多出一個儲藏空間，這樣的車位售價一定更高或更好賣。

2、施工圖設計單位抵觸，不愿優化怎么辦？
答：施工圖單位有抵觸情緒是可以理解的，
一來，優化原來的圖紙，潛臺詞就是對原圖的否定，面子上很不舒服；
二來，增加了設計公司工作量，還被甲方否定；
三來，優化后面積減小，設計收費也會減少。
所以，優化成果的落地最關鍵的角色還是甲方，因為成本高是甲方埋點的。
經過這么多項目，最后的阻力都是設計公司，甲方全部都是力挺的，要不甲方就不會有優化這個動作了。

3、甲方覺得自己的團隊已經很優秀了，不需要請外部專家優化了
答：我相信您能這么說一定是技高一籌，就目前我們參與的項目，大多是國內品牌公司（中鐵、中鐵建、招商地產等），幾乎沒有人超越了我們的AI智能排車系統，就從經驗來講，設計院每月一個項目，甲方每年幾個，我們幾乎每天都有項目，這樣的經驗沉淀，您干嘛不試一試，檢驗一下我們的水平，反正你們也沒有什么代價和成本，只是給我們一個初始文件確認函，您看了圖也可以不采納的呀。也可以隨便驗證一下自己設計公司的水平。

4、公司希望找全專業優化公司，而不是單獨一項優化
答：全專業優化固然重要，但千萬不要忽視地下車庫的建筑優化，有可能一個地庫建筑面積的優化就超過整個項目的結構優化， 我們專注地庫，在地庫這個領域我們是有絕對優勢的。